Как гродненские водители участвовали в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС

Международный день памяти о Чернобыльской катастрофе – напоминание о разрушительной аварии 1986 года, которая вынудила сотни тысяч людей покинуть свои дома, нанесла длительный ущерб окружающей среде и привела к серьёзным последствиям для здоровья пострадавших.

Взрыв 26 апреля 1986 года  на 4-м энергоблоке Чернобыльской АЭС резко поменял многие людские судьбы. В ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС принимали участие более 526 тысяч человек из бывших республик Советского Союза. Для ликвидации последствий аварии на ЧАЭС в июне 1986 года была сформирована сводная колонна большегрузных автомобилей-самосвалов МАЗ и КАМАЗ АПО «Гроднооблавтотранс» (в н. в. ОАО «Гроднооблавтотранс»), которая в течение пяти месяцев была задействована на перевозках грузов в приближенных к атомной станции районах Гомельской области. Технический инспектор труда Гродненской организации БелПрофТранса Иван Малевский вспоминает о своей работе в сводной колонне ОАО «Гроднооблавтотранс» в 30-километровой зоне отчуждения вокруг Чернобыля.



Когда произошла авария, мы слабо представляли себе, что такое радиационная опасность. В июне 1986 года началось формирование сводной автомобильной колонны «Гроднооблавтотранс» для оказания помощи в 30-километровой зоне отчуждения и строительстве жилья для людей отселенных с зоны отчуждения. В сводной колонне в разные периоды насчитывалось до ста автомобилей, которые находились преимущественно в Брагинским и Хойницком районах Гомельской области. 

Основная команда водителей и автомобили были из филиала «ГАП № 2 г. Гродно», в то время там был большой самосвальный парк - более 300 автомобилей КАМАЗ, ЗИЛ, МАЗ. Первая группа водителей с закрепленными за ними автомобилями ушла в середине июня и по завершении вахты на смену им прибыли другие водители, которым приходилось работать на автомобилях с первого заезда. При смене водителей у небольших районных автопарков возникали проблемы с заменой водительского состава, так как в этих автопарках в тот период преобладал подвижной состав автомобилей ЗИЛ и водителей было необходимо оперативно стажировать для работы на автомобилях марки МАЗ. Основной задачей сводной колонны водителей была доставка глины на «могильники» в 30-километровую зону отчуждения в Брагинском районе, перевозка ПГС и асфальта на объекты дорожного строительства, перевозка строительных материалов при строительстве жилых поселков для отселенных жителей Гомельской области.

После Чернобыльской трагедии прошло сорок лет. По-разному сложились судьбы участников ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС.

Иван Данотович окончил заочно Могилевский машиностроительный институт и Академию управления при Президенте Республики Беларусь.  Работал на разных должностях в ОАО «Гроднооблавтотранс» с 1982 по 2017 год (с 1982 по 1984 год в филиале «Автомобильный парк № 14 г. п. Вороново», с 1984 по 1998 год в филиале ГАП № 2 г. Гродно, затем два года техническим директором в коммерческой структуре. В 2000 году был назначен директором ремонтно-технического центра ОАО «Гроднооблавтотранс», затем переведен на должность главным инженером ОАО «Гроднооблавтотранс», в течение девяти лет руководил филиалом «Грузовой автопарк № 1 г. Гродно»), после этого работал заместителем начальника Транспортной инспекции по Гродненской области. С 2019 года - технический инспектор труда Гродненской организации БелПрофТранс.

Источник: grodnonews.by